電池是電動車的三電系統之一，也是電動車的最重要零部件之一，當前電動車電池主要有鉛酸電池、鋰電池、鈉電池，三種電池各有特色，鋰電池雖然優秀，但是很多車主認為鋰電池不安全，不過隨著鋰電池新國標標準的出爐，電動車電池競爭或進入三分天下的時代。

鋰電池新國標標準出爐

在以前，很多用戶談到鋰電池都認為它安全穩定性能不足，存在著極大的安全隱患，很多人主張放棄鋰電池。

不過，近日，市場監管總局批準《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》強制性國家標準，并且明確將會從2024年11月1日起正式實施該標準。

鋰電池的安全技術規范，也被看作是鋰電池的新國標標準，該標準發布以后，對鋰電池的健康發展及鋰電池的安全起到了決定性的作用，從根本上解決鋰電池安全問題，鋰電池或將迎來全新的高速發展。

鋰電池與鉛酸電池形成互補

很多人說鋰電池搶占了鉛酸電池的市場，鋰電池與鉛酸電池是競品關系，其實不然，鋰電池與鉛酸電池其實是互補。

鉛酸電池雖然使用壽命短，又比較笨重，但是鉛酸電池的穩定性能最高，而且價格也是非常便宜的，所以一直占據了電動車市場的主要份額。

鋰電池在很多方面表現比較優秀，比如使用壽命長、電池輕便、支持快充等等，同時鋰電池的新國標標準發布以后，該鋰電池的安全性能將會大大的提高，會減少起火事故的發生。

雖然現在鉛酸電池的份額比較高，但是電動車新國標標準，如果不取消55公斤的重量限制，鋰電池安全性提高以后也將會逐步的增加占有率，與鉛酸電池形成互補的關系。

鋰電池新國標標準發布，對鈉電池的影響并不大

網上還有一種聲音認為鋰電池新國標標準發布以后，將會對鈉電池形成很大的影響，也會減少鈉電池的市場，其實小編認為并不然，或許兩者能夠共存。

鋰電池新國標標準發布后，對鋰電池的安全性能有了很大的提升，但是鋰電池與鈉電池相比較，鈉電池的優點也是比較突出的。

比如說鈉電池價格要比鋰電池便宜，而且鈉電池支持快充速度也要比鋰電池高得多，只需要10分鐘就可以充電至80%，同時鈉電池的耐低溫性能更好，即使在寒冷的冬季，也不會出現電量下降的情況。

另外各個電池企業，也開始加大大電車布局，比如弗迪電池、淮海集團、眾鈉能源等等，都加大對鈉電池的開發利用，而且美國已經開始實現鈉電池量產計劃，將會在6月份推出量產產品。所以鈉電池的占有率也將會逐步的增多。

總結：

雖然鋰電池新規標準出爐，但是對鉛酸電池鈉電池的影響并不是特別大，三者之間互相形成共存的情況，出現三分天下的時代，根據各自的特點，出現在不同的應用場景，讓用戶使用電池不僅變得更便宜，而且還會更安全。