7月7日，在上海召開的2021華為智能制造數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設施高峰論壇上，華為發(fā)布“全棧一體化仿真平臺”解決方案，暨上汽大眾高性能流體力學仿真新平臺上線，此為同類方案在中國汽車行業(yè)的首個規(guī)模應用，并可應用于汽車、航空航天等制造行業(yè)場景。
上汽大眾數(shù)字化研發(fā)高級經(jīng)理張炎駿、中汽研汽車工業(yè)工程（天津）有限公司規(guī)劃與投資咨詢部技術(shù)總監(jiān)蘇青福博士、華為數(shù)據(jù)存儲與機器視覺中國區(qū)總裁康曉宇、華為中國政企車輛裝備系統(tǒng)部總經(jīng)理姜喬共同出席了發(fā)布儀式。
在汽車研發(fā)過程中，流體力學相關(guān)的空氣動力研究和試驗至關(guān)重要，既要盡量減少空氣阻力，又要保證產(chǎn)生足夠的空氣下壓力，從而帶來更好的車輛整體性能。正因如此，流體力學的大規(guī)模仿真計算，已經(jīng)成為當今汽車行業(yè)的研發(fā)重器，用以獲得最優(yōu)的產(chǎn)品設計。在此領(lǐng)域的研發(fā)創(chuàng)新，則成為主流汽車制造商的核心競爭力之一。
進行仿真計算需要處理大量的實時數(shù)據(jù)，所以對系統(tǒng)的計算能力、數(shù)據(jù)吞吐能力都有很高的要求，也因此成為高性能計算的一個重要應用場景。在汽車研發(fā)的流體力學、碰撞試驗等方面，高性能計算都得到廣泛應用。
順應“硬件開放、軟件開源”的大趨勢，以OpenFOAM為代表的開源CFD軟件，正在得到越來越多的使用。對于汽車廠商而言，如何實現(xiàn)OpenFOAM與高性能計算平臺的全面適配，成為研發(fā)部門和IT部門都要重點考慮的問題。這也同樣成為上汽大眾當下所面臨的挑戰(zhàn)：
一方面，上汽大眾原有的HPC系統(tǒng)性能已經(jīng)無法滿足研發(fā)效率提升的需求；
另一方面，傳統(tǒng)CFD商用軟件的許可費用高昂，上汽大眾希望通過采用OpenFOAM來實現(xiàn)研發(fā)效率與投資之間的平衡。
針對流體仿真、電磁設計、碰撞設計、噪聲設計、電機設計等CAE仿真技術(shù)場景的前處理、仿真求解和后處理，華為可以提供從多協(xié)議互通的數(shù)據(jù)底座、多算力計算平臺、計算集群CCsuite套件到技術(shù)支持服務全面適配工業(yè)仿真軟件，為汽車、航空航天等制造企業(yè)提供強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設施。
華為提供調(diào)試硬件和底層技術(shù)支持，上汽大眾IT團隊和研發(fā)團隊通力合作，建成了國內(nèi)汽車行業(yè)首個ARM HPC規(guī)模應用：
1.完成基于鯤鵬920 ARM架構(gòu)高性能計算集群與開源流體軟件OpenFOAM的全面適配，做到了同等硬件價格計算性能提升30%，并大幅降低軟件許可證成本；
2.在作業(yè)調(diào)度層面實現(xiàn)了與原有X86集群打通，保證業(yè)務的平滑遷移和快速部署；
3.使用了華為OceanStor Pacific高性能存儲，采用超高密大容量設計，支持高帶寬和高IOPS，性能密度業(yè)界領(lǐng)先，實現(xiàn)冷熱數(shù)據(jù)智能分級，平衡了數(shù)據(jù)價值與成本；
4.同時經(jīng)過測試驗證，運用華為CloudEngine數(shù)據(jù)中心交換機的高性能無損以太網(wǎng)絡技術(shù)，可以進一步提升系統(tǒng)的算力性能。
高性能流體力學仿真平臺上線后，上汽大眾研發(fā)團隊將其率先應用在新車型中，完成了流體力學驗收中的外氣動風阻和風噪、水管理、空調(diào)、發(fā)動機熱管理開發(fā)工作，并展開了基于開源軟件的產(chǎn)品數(shù)字化研發(fā)布局。
伴隨著行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐的加快，越來越多傳統(tǒng)企業(yè)開始把數(shù)字技術(shù)作為自己的創(chuàng)新驅(qū)動力。華為“全棧一體化仿真平臺”為汽車、航空航天等制造行業(yè)企業(yè)提供了強大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設施，為各種新興技術(shù)應用提供了有力的基礎(chǔ)算力保障，華為也將與制造企業(yè)共同邁向數(shù)字化轉(zhuǎn)型全面加速的新時代。
