在汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整關(guān)鍵期,各大車企不止面臨著愈發(fā)激烈的競爭,同時還要面臨整個行業(yè)缺芯的尷尬局面。如何應(yīng)對未來汽車制造業(yè)的各種挑戰(zhàn),對于各大車企來說,都是一個需要迫切解決的難題。尤其是隨著造車新勢力、ICT企業(yè)等大量的新鮮血液和優(yōu)秀資源入局,汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局,作為傳統(tǒng)企業(yè)想要破局顯然要做出改變。而在前不久的中國汽車重慶論壇開幕全體會議環(huán)節(jié),各位汽車界的大佬就分享了各自的理念,其中長安汽車朱華榮的言論無疑給大家留下了深刻印象。
在長安汽車朱華榮看來,汽車行業(yè)形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局已經(jīng)是一種必然。而且在供給側(cè)和需求側(cè)雙向推動下,未來的汽車制造業(yè)將轉(zhuǎn)型為高新科技產(chǎn)業(yè),未來的汽車產(chǎn)品也不再是一個機械類的傳統(tǒng)交通工具,而是智能化的高科技產(chǎn)品。舉個最簡單的例子,如今的智能駕駛領(lǐng)域正在形成三條主要賽道:輔助駕駛、高級智能駕駛、無人駕駛,其中駕駛輔助甚至從18年就已經(jīng)開始量產(chǎn),無人駕駛還會遠嗎?
至于整個行業(yè)的未來發(fā)展,長安汽車朱華榮認為,傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司各有優(yōu)勢。其中科技公司相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)擁有充足的現(xiàn)金流和最具價值的客戶生態(tài),在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚積淀,因此,科技公司應(yīng)該利用自身軟件等優(yōu)勢,攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同利用好這些資源,以降低成本、提升效率、降低風(fēng)險。而擁有更多互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢力則在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認知。但是,除了搶占先機這一優(yōu)勢之外,隨著傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型,造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)特征以及電動車原來的特征已經(jīng)不再凸顯,最為關(guān)鍵的是如果找不到適合的商業(yè)盈利模式,發(fā)展也會遇到新的瓶頸。
當(dāng)然,對于傳統(tǒng)車企的未來,長安汽車朱華榮也給出了理性的評價。長安汽車朱華榮認為,傳統(tǒng)車企除了擁有完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力,對于汽車產(chǎn)業(yè)更有著遠超造車新勢力和科技創(chuàng)新公司的深刻認知。但不可否認,傳統(tǒng)汽車想要全面碾壓造車新勢力和科技創(chuàng)新公司也是十分困難的事情。
總而言之,在長安汽車朱華榮看來,目前三大造車格局都有各自不可替代的優(yōu)勢和亟待補充的短板,唯有取長補短、融合發(fā)展。
