近段時(shí)間，有關(guān)小米汽車(chē)的消息在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了巨量的討論，而同樣是科技公司造車(chē)的蘋(píng)果如今卻鮮有消息。不過(guò)據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果已經(jīng)改變了開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)略，并致力于開(kāi)發(fā)一款功能有限的更基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車(chē)，旨在與目前可用的特斯拉車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)。
報(bào)道稱，蘋(píng)果此前曾計(jì)劃推出一款全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但現(xiàn)在選擇了不那么雄心勃勃的設(shè)計(jì)。該車(chē)的新計(jì)劃涉及一個(gè)L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供有限的自動(dòng)駕駛功能，如車(chē)道居中和自適應(yīng)巡航控制。這與之前的計(jì)劃相比是一個(gè)重大變化，此前的計(jì)劃包括L4級(jí)的自動(dòng)化駕駛，允許汽車(chē)在特定情況下自動(dòng)駕駛，就像無(wú)人駕駛出租車(chē)那樣。
蘋(píng)果最初的目標(biāo)是在2026年發(fā)布具有高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的版本，現(xiàn)在已經(jīng)調(diào)整了其方法，專注于更基本的駕駛輔助功能。最新的調(diào)整影響了發(fā)布時(shí)間表，最早將其推遲到2028年，比之前的預(yù)測(cè)晚了大約兩年。
自2014年以來(lái)，代號(hào)“Titan”和“T172”的蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目一直充滿著動(dòng)蕩。該項(xiàng)目面臨著領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、招聘凍結(jié)、裁員和延誤等諸多不利。在內(nèi)部，這種轉(zhuǎn)變被認(rèn)為是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，蘋(píng)果必須要么以較低的期望值交付產(chǎn)品，要么完全重新考慮項(xiàng)目的存在。該公司已與潛在的歐洲制造合作伙伴進(jìn)行討論，以實(shí)施新戰(zhàn)略，并計(jì)劃在首次推出后發(fā)布支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
消息稱，經(jīng)過(guò)蘋(píng)果董事會(huì)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人凱文·林奇和首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克的長(zhǎng)時(shí)間討論，該公司決定縮小項(xiàng)目規(guī)模。汽車(chē)項(xiàng)目對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)重大投資，每年在研發(fā)上花費(fèi)數(shù)億美元，包括動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛硬件和軟件以及車(chē)輛部件。
如果該項(xiàng)目再次被推遲，這一預(yù)測(cè)與郭明錤最近在去年9月下旬的預(yù)測(cè)一致。其此前曾表示，他已經(jīng)失去了對(duì)該項(xiàng)目的所有可見(jiàn)性，并懷疑蘋(píng)果汽車(chē)能否在未來(lái)幾年內(nèi)投入批量生產(chǎn)。在郭明預(yù)測(cè)蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)將解散后，Wedbush分析師丹尼爾·艾夫斯斷言，這是一個(gè)“何時(shí)，而不是是否”產(chǎn)品到貨的問(wèn)題，他預(yù)計(jì)到2026年。
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