純電車6-10年內真的必須換電池嗎？
首先，主流的汽車電池無非是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，它們都屬于鋰電池，一個很大的區別就是正極材料的不同。磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰，而三元鋰電池是結合鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰的三元材料組成的，至于負極，一般是石墨材料。
當我們充電的時候，正極和電解液中的Li得到電子，還原鑲嵌到負極的碳素材料中，放電的時候，鑲嵌在負極的鋰離子失去電子，進入電解液并向正極移動，簡單來說，充電和放電其實就是鋰離子在正極和負極來回運輸的過程。
而電池衰減的原因是什么呢？
第一，電池在不斷的充放電過程，隨著鋰離子的嵌入和脫出，正負極會不斷進行收縮和膨脹，這樣一來，正負極材料容易產生損傷，可容納的鋰離子數量變少，從而影響了電池容量。
第二、當電池超過可承受的倍率電流運行的時候，大量的Li離子來不及嵌入電極，堆積在了電極表面形成金屬鋰枝晶，使得電解質中的Li離子變少了，電池容量自然降低。
第三、鋰離子的氧化還原反應、與電解質的化學反應，包括初次充放電，電極表面形成的SEI膜，都會消耗鋰離子。
第四、鋰金屬的沉淀和堆積，會造成隔膜的阻塞，導致電池內阻增大，也會影響到電池效率。
這幾個原因中，有些是不可逆的，比如說各種化學反應、SEI膜的形成，尤其是這個SEI膜，沒它不行，但是它的產生和修復也會消耗鋰離子。
那我們怎么延緩電池的衰減呢？只能從正負極材料的耐久性這一塊入手，首先，不要頻繁的使用快充功能，快充模式下，鋰電子在較短的時間里嵌入到負極材料中，正負極的收縮和膨脹將會更加劇烈，更容易破壞到電極結構，條件允許的話，盡量使用慢充功能。
其次，避免深度充電和放電，日常生活中，如果沒有長途的需求，電量充到80%就可以，低電量報警的時候就應該及時充電。最后，如果長時間不開車，也不要讓電池的電量過高或過低，最好保持五六十的電量
那回歸到開頭的問題，6-10年內真的必須換電池嗎？首先，特斯拉官方發布的《2020 影響力報告》中提到，Model S/X 在行駛32 萬公里后的衰減是 12%，這還是鋰電池，換成磷酸鐵鋰電池，衰減更少。
正常的衰減肯定會有的，但是日常家用，6-10年絕對達不到換電池的地步，深圳、上海這么多比亞迪的出租車，跑了五六十萬公里了，也沒見衰減到不能用的地步，人家還是出租車，你日常家用的話，根本不用考慮這個問題。
