1月12日早上，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新，對(duì)Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500至15500元不等。
進(jìn)入2024年，國(guó)內(nèi)多個(gè)新能源品牌馬不停蹄地推出新年限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)。相比2023年，新能源車價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，眾多車企都在價(jià)格戰(zhàn)中尋求突圍。
特斯拉新年首降
1月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3煥新版起售價(jià)降至24.59萬元，和此前現(xiàn)車價(jià)格26.14萬元相比降價(jià)1.55萬元；Model Y起售價(jià)降至25.89萬元，降價(jià)幅度為0.75萬元。
特斯拉銷售表示，3月底前提車可同享2.5%超低貸款利息。
特斯拉有關(guān)人士介紹，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)擁有全球售價(jià)最低的特斯拉。以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版舉例，中國(guó)市場(chǎng)25.89萬元的起售價(jià)，比德國(guó)、法國(guó)、加拿大等市場(chǎng)便宜了10萬元以上。
同時(shí)，價(jià)格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y也迎來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的史上最低價(jià)。
多車企開展"花式"促銷
進(jìn)入2024年，車市價(jià)格戰(zhàn)似乎有愈演愈烈之勢(shì)。新年第一周，多個(gè)汽車品牌就迫不及待地開啟了促銷模式。目前已有包括阿維塔、特斯拉、零跑汽車、一汽豐田、哪吒汽車、歐拉、領(lǐng)克等在內(nèi)的多個(gè)汽車品牌開啟花式促銷，形式包括限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼、限時(shí)定金抵現(xiàn)等。
1月8日，阿維塔11鴻蒙版智享升級(jí)款正式上市，推出四個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間為30萬元-39萬元。同時(shí)推出了限時(shí)二選一購(gòu)車權(quán)益：贈(zèng)送限時(shí)價(jià)值2.6萬元的高階智駕包；5000元定金抵扣25000元車款，相當(dāng)于直接優(yōu)惠兩萬元。
1月4日，零跑汽車宣布開啟新年禮遇季，最高每輛汽車可享1.7萬元尾款抵扣券，C01增程、C11增程、C11、C01、T03車型參與活動(dòng)，需預(yù)付5000元定金。
哪吒汽車則推出購(gòu)買哪吒GT可享5000元專項(xiàng)紅包活動(dòng)，或最高兩萬元的金融權(quán)益。
1月1日，領(lǐng)克09 MHEV官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬元，最新指導(dǎo)價(jià)為24.79萬-30.29萬元，并推出了煥新購(gòu)車禮，2024年1月31日前購(gòu)車可享1萬元燃油車購(gòu)車券、最高8000元置換補(bǔ)貼以及1萬元金融補(bǔ)貼。
大眾汽車集團(tuán)近日宣布將在全球范圍對(duì)旗下ID系列純電動(dòng)車型進(jìn)行降價(jià)（包括推出特價(jià)版車型），從而維持與特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)力。
加速爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額 價(jià)格仍未到底
根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2023年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)2041萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1552萬輛，占比76.04%。
新能源品牌爭(zhēng)相降價(jià)促銷是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。記者注意到，車企推出的新年限時(shí)促銷政策多集中在1月份，而春節(jié)前也被認(rèn)為是車市的銷售旺季。
平安證券研報(bào)判斷，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)仍將延續(xù)，尤其是在10萬元—20萬元的主流價(jià)格帶。此外，電池成本下行也為車企降價(jià)提供了空間。
華創(chuàng)證券研報(bào)認(rèn)為，由于合資車價(jià)格、電動(dòng)車價(jià)格仍未到底，且空間相對(duì)較大，預(yù)計(jì)2024年將延續(xù)2023年的價(jià)格壓力。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，2024年將是新能源汽車行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌會(huì)加速，有的企業(yè)能獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，有的企業(yè)日子會(huì)更加難過。
中泰證券研報(bào)指出，汽車行業(yè)出清至關(guān)鍵期，預(yù)判2024年價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)但強(qiáng)勢(shì)自主品牌份額依舊會(huì)加速提升。
業(yè)內(nèi)人士表示，2024年新能源汽車的增量或主要來自10萬元-20萬元的插混車及20萬元以上的高端新能源車。
以價(jià)換量帶來沖擊 車企利潤(rùn)下滑
"以價(jià)換量"帶來的直接沖擊就是攤薄車企利潤(rùn)。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的數(shù)據(jù)，2023年1至11月，汽車制造業(yè)利潤(rùn)率為5%，與2022年同期相比降低0.7個(gè)百分點(diǎn)。
同花順iFinD統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，在A股20家乘用車整車企業(yè)中，7家車企歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。其中，東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。
以新勢(shì)力車企蔚來汽車為例，2023年6月蔚來汽車宣布，全系車型降價(jià)3萬元。受此帶動(dòng)，蔚來汽車2023年第三季度交付新車55432輛，創(chuàng)歷史新高。然而，"以價(jià)換量"帶來增收不增利。蔚來汽車2023年第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入190.67億元，同比增長(zhǎng)46.6%，創(chuàng)單季度營(yíng)收最好成績(jī);凈虧損45.57億元，虧損額較上年同期進(jìn)一步擴(kuò)大。
再看上汽集團(tuán)，2023年第三季度營(yíng)業(yè)收入為1915.6億元，同比下滑6.66%，營(yíng)收規(guī)模位居國(guó)內(nèi)車企第一；歸母凈利潤(rùn)為43.22億元，同比下滑24.69%。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為："2024年將是新能源汽車行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，行業(yè)洗牌會(huì)加速，有的企業(yè)獲得成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，有的企業(yè)日子會(huì)更加難過。"
價(jià)格戰(zhàn)下 車企生存之道是什么
那么，在"價(jià)格戰(zhàn)"席卷下，車企生存之道是什么？
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華直言，應(yīng)呼吁新能源汽車行業(yè)保持理性競(jìng)爭(zhēng)，把自家產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提上去。能給消費(fèi)者提供更好的售前售后服務(wù)，才是提高競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，車企僅靠?jī)r(jià)格驅(qū)動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)模式很難長(zhǎng)久發(fā)展。如果有技術(shù)升級(jí)能力作為支撐，新能源車企即使現(xiàn)在不賺錢，將來也會(huì)有很大可能性賺錢。
中金公司研報(bào)顯示，長(zhǎng)期來看，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)將集中在規(guī)模、技術(shù)和工藝創(chuàng)新，同時(shí)考驗(yàn)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)效率，淘汰賽已然開啟。
受訪專家表示，在新能源汽車銷量增速放緩、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈背景下，新能源汽車品牌要打價(jià)值戰(zhàn)，聚焦技術(shù)、服務(wù)能力提升，塑造品牌向上形象。
積極開拓海外市場(chǎng)被視為行之有效的辦法。"這兩年我們看到的市場(chǎng)增速明顯回升，很大程度上是由出口激增支撐。"國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青表示，2024年汽車銷量增速將主要取決于出口情況。
東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川認(rèn)為，近年來新能源汽車出口占比不斷提升，預(yù)計(jì)到2030年整個(gè)海外銷量中新能源汽車占比將達(dá)53%。在一個(gè)新的"出海"時(shí)代，建議車企在輸出產(chǎn)品的同時(shí)，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品牌認(rèn)知的輸出，增強(qiáng)用戶黏性和品牌認(rèn)同度。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳興林認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車目前缺乏全球領(lǐng)先品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)短板仍存在，車企必須堅(jiān)持"品牌向上"，持續(xù)打造品牌知名度和服務(wù)能力。
【來源：上游新聞】
